のりもの2chたび日記

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【HAC】北海道エアシステム

多種多様な移動手段がありますが北海道の足として、頑張ってほしいですね♪



3: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/23(月) 13:33:10.11 ID:294E9miF0
ハブ空港の新千歳移転が必要

4: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/23(月) 13:43:50.72 ID:ihWqw7SY0
地下鉄の駅から地上に出て、空港行きのバス停の場所が(一見の客には)意外とわかりにくいと思うが。

5: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/24(火) 01:41:23.42 ID:8YQAfPTMI
かわいいトップ3のCAは?

6: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/24(火) 17:34:01.50 ID:kB6TnINtO
子会社化した上で、千歳に移転。JALのフィーダー路線を運行で良い。

7: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 09:17:27.59 ID:wRqaymrH0
丘珠函館、JR特需とはいえ絶好調だな。
千歳函館が全くその恩恵に与れてないのをみると、やはり丘珠の地の利を感じる。
札幌って言っても広いから、北東部の企業の需要が安定しているのだろう。
一方で、釧路はJRがコケる前とはあまり変わらずか(それでもいい感じは維持してる)。

今後JAL傘下になっても、丘珠路線は重要だな。

8: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 12:58:04.32 ID:SX2mwBI8O
一時的だから、むやみに機材増強はしない方が良い。
むしろ供給を絞り、割引運賃を削減したら労せず収入が増える。

9: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 14:56:05.90 ID:wRqaymrH0
3機では故障時のやりくりがつかない。
早期の増強が必要。

10: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 15:20:11.83 ID:53jqg/sdP
じゃあんたが中古で状態のいいSAABみつけてきてくれよ

11: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 16:21:36.67 ID:SX2mwBI8O
丘珠はジェット機使えないから,プロペラ機しか・増強しようにもなあ。
3機で良いかと。路線増やさなきゃ何とかなるだろ。

14: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 17:13:35.18 ID:dYA4IlIE0
JALの子会社になるより全日空の子会社になって
リンクと協力して50人乗りのATR42-600を導入してほしいな。
丘珠⇔利尻・稚内・オホーツク紋別・根室・女満別・釧路・奥尻の道内路線と
青森・三沢・能代大館・秋田・花巻の北東北3県に進出してほしいよ

15: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 20:46:30.74 ID:yhbB+nQ80
>>14
絶対やだなぁ
ありえんなぁ

20: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/25(水) 23:20:05.94 ID:Xk72cUxC0
アイランダーで便数増やした方が便利じゃん

24: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 06:01:38.48 ID:/KASqy7q0
羽田枠もらって丘珠-羽田線開業するにしてもサーブじゃ小さすぎる。

25: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 09:05:08.53 ID:9kaFGoSt0
>>24
羽田の枠もらうって言っても、地域貢献の見返りの国際線等の枠であって、別にHAC用じゃないんだぞ。
丘珠羽田は、少なくともしばらくは無いだろ。

尤も、環境整備が整えば丘珠羽田は冬場の欠航祭りを補って余りあるとんでもない高収益路線になるだろうけど。

26: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 10:01:39.19 ID:mR0g4LgvO
札幌市の株を全てJALが引き取り、羽田の枠を貰ったら、運航効率を理由に千歳に全便移転させるのはどうよ。
札幌市も文句は言えまい。
そして、紋別稚内は羽田直行便を廃止。千歳で乗り継ぎにする。

27: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 10:06:19.41 ID:9kaFGoSt0
アンチ丘珠出勤乙。

てか、相手にするからいつまでも居着くのかな。

28: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 13:46:09.97 ID:mR0g4LgvO
FDA就航も羽田直行便運航も無い。滑走路延長しないとどうにも。
ジェット機禁止されてるし。

29: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 14:34:11.02 ID:QpD9E6LP0
>>28
プロ市民が多い東区の人達が何でも反対から
利益誘導目的で丘珠の再活用に方向転換して
騒音や便数に関しては柔軟姿勢に変わってるよ
だからFDAが試験飛行をした訳で…(道外路線の解禁とジェットも絶対反対ではなくなってる)
ただ夏場はいいけど冬場は滑走路がなぁ…

30: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 22:02:37.11 ID:sWsWHjm+0
>>28が実情も何も分かっていないのに喚き続けるただのアホというのは良くわかった。

生きてて恥ずかしくないのかね。

32: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/09/26(木) 22:11:39.19 ID:sWsWHjm+0
日本語も崩壊しとるし。

302: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 11:58:11.67 ID:/Rp9GmgX0
東京-女満別とか4時間ぐらいかけて飛んでなかった?

303: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 12:58:27.90 ID:y9KzcG6H0
>>302
そうそう。YSは航続距離が短いので女満別→東京は搭乗者数制限を
行って運航していたはず(当時の1200m滑走路で満席の場合、東京
まで届かなかった)。

結果「東亜国内は座席の売り惜しみ(価格吊り上げ)をしてる」と
地元民に非難される羽目になったと。

304: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 13:50:56.15 ID:+S8AAs/10
>>303
三陸沖のショートカットコースが出来て無かったから千歳上空まで行ってからの遠回りだったはず。

305: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 17:12:32.77 ID:wNqPcJ5O0
>>303
>地元民に非難される羽目になったと。

さすが北海土民

307: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 19:06:31.06 ID:EcO4Tff00
>>305
なぜか土民が民兵にみえた

308: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 19:59:01.29 ID:Ufq9x4xh0
>>307

どうやればそういう見間違えができるんだww

306: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 19:05:56.89 ID:/Rp9GmgX0
>>303
そんなギリギリの状態で飛んでたのか。

309: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/14(月) 23:18:12.17 ID:e7Uk2/QH0
>>306
今でも普通にやってる。
重量制限に引っかかる路線はね。
有名なのは滑走路が短い屋久島、三宅島。
島は給油出来ないから天気悪いと燃料を目一杯積んでくる。
が、一発で降りてしまうと帰りの燃料が多すぎて重量オーバーする。

ちなみに北海道や東北の冬季は今でも普通に制限してるよ。

317: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/16(水) 12:35:52.10 ID:9G6xavbz0
なんにしてもドルニエはないな

320: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/16(水) 13:57:08.89 ID:iXyHC+E60
製造中止だから先に出ない。

321: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/16(水) 20:37:16.90 ID:KE+F+uo+0
新造機じゃなくてもいいんじゃないの?
赤字会社なんだから中古機探そうよ。

323: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 00:11:02.34 ID:S11bCTB40
>>321
赤字。
ANAのことね。

322: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/16(水) 23:22:01.12 ID:iM+4G+I50
まあネタにマジレスする必要も無いな

324: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 00:17:07.84 ID:2n9EZkEp0
まぁ好意的に受け取って
JALグループとして新造小型機を導入します、ってことになっても
Do228NGがチョイスされるかどうかで、一気にキングエアはないだろうなあ
アイランダーの中古になるのが落ち

325: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 00:25:48.66 ID:WecuBJez0
結局のところJALグループになればJACのサーブの後継機と統一で間違いないけどな
それで赤字がでてもJALの儲けで補填するパターン

332: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 13:17:34.68 ID:WVxh2Cwn0
同クラスの機材を使っているHAC/RACの機材統一化というならまだ分かるけど、
JACまで含めて機材を統一する、というのはさすがに無理が有ると思う。

>>325さんの言う通り、JACのサーブ後継機材にHAC/RAC機材が統一化される
形に落ち着くかと。で、選択肢はATR42しか無いと。JACのQ400後継はQ400NG
かATR72かを、JACが独自に選べば良い事。

Do228云々はあくまでも「HACが離島路線専門になるならば」という仮定の上で
出て来た話ね。

326: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 00:54:42.37 ID:a5kBal1W0
グループ全体でなら尚更ドルニエはないわ

足が遅すぎる

327: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 09:18:05.12 ID:Zt/Pcy3v0
でもJACがQ400とか選んじゃったら丘珠ではきついんじゃないの?

328: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 09:24:40.41 ID:SZg57W9T0
釣り?
もう持ってるし

329: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 10:07:31.91 ID:Zt/Pcy3v0
いや、全部Q400にしちゃったらHACと統一はできないよねって話

331: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 12:53:47.76 ID:WKl52AYU0
>>329
JACもQ400だけでは滑走路が短い喜界島と但馬が無理。

330: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 12:33:36.07 ID:WKl52AYU0
JAC(さらにはRACも)と機材統一するならガイシュツのEMB-120とDo228の本立てが現実的だろう。
与圧は我慢汁。
離島では飛行機はぜいたく品ではなく生活の足。
KingAirにしたから値上げよりは、与圧がなくても安いほうがいい。

337: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 23:57:42.24 ID:S11bCTB40
>>330
KingAirのほうが1億ほど安いのだが。

333: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 13:36:14.74 ID:2n9EZkEp0
そうだね
自分で書いておいて何だけど、仮にDo228を導入するなら、
JACやRACでも導入すると判断されなきゃならない
(個人的にはうまみはあると思っているが)

事なかれ主義というか保守的に考えるなら、普通にATR42なんだろうね
ただ、HACにとっては北海道新幹線とかを考えるとキャパが・・・って話なんだけど

そうすると、HACとは道内輸送なのか、それとも東北なんかも含めた、道民の足となるか、
どっちなのかっていうところに行き着くんだよね

335: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 21:10:17.47 ID:S11bCTB40
ATR42もたされたら死ぬわ。

336: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/17(木) 21:31:38.98 ID:uETt+fiPi
事故率の高い機種だったかも。

338: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/18(金) 00:29:04.87 ID:ecBJwQ6R0
KingAir350iとDo228を比較した場合、後者が勝っているのは通路移動時の頭上クリアランスのみなんだが。
滑走距離についてはJAC/HAC/RACの運用範囲では両機とも無視して良い。
想定される路線の搭乗率からも16人の方がマッチしている。
その上、価格差。

Do228を選ぶ理由は何も無い。

339: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/18(金) 00:35:22.98 ID:g71vODJW0
じゃあDo228なんて売れるわけねーよな

340: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/18(金) 00:38:19.52 ID:ecBJwQ6R0
>滑走距離についてはJAC/HAC/RACの運用範囲では

ここがポイント

341: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/18(金) 00:46:36.39 ID:eFoFXJYH0
新中央航空がDo228にしたのはどんな理由?
調布の滑走路ってこと?

342: 名無しさん@お腹いっぱい。 2013/10/18(金) 00:48:23.20 ID:H1ziN+zA0
ヒントは新島であり神津島でありってことだな、うん

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