のりもの2chたび日記

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「まさに存続の危機」JR北海道

みなさんの書き込みを読んでいると、JR北海道さんのトラブルは国鉄以来の問題のようですね、、、 いろいろ難しい人たちを抱えていてこの結果に繋がったようです。身勝手にお仕事をしない人たちのせいで安全を脅かされるのは本当に困ります。
「まさに存続の危機」JR北海道 組合 バカサヨ
1: ◆HeartexiTw @胸のときめきφ ★ 2013/09/27(金) 23:08:11.55 ID:???0 BE:480090427-PLT(12557)
JR北海道の野島誠社長は27日夜、国土交通省が同日までの予定で行っていた
特別保安監査をさらに1日延長したことについて、「2度目の延長であり厳粛に
受け止めている」と述べた。その上で、「今安全を確立しなければ、当社はまさに
存続が危ぶまれる」と強い危機感を示した。札幌市の本社で記者団の質問に答えた。

*+*+ jiji.com +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013092701115

引用元: 【社会】JR北海道「まさに存続の危機」




4: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:09:03.19 ID:RCZH0eFj0
>>1
そらそうだわな

122: <a href="http://tomo122.tk/">TK122</a> 2013/09/27(金) 23:47:22.88 ID:gCwODZfy0
>>1

だなw

>>118
前の社長が自殺したのは、今回の不祥事のことが関係してたりしてなw
どうせそのうちばれるから、その前に死んじゃえってことで自殺したのかも。

125: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:48:29.83 ID:JBzPQgDE0
>>1
東電と比べたら罪は軽い、がんばれ

167: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:08:57.64 ID:1OvY8JvU0
>>1
どうにも雪印や不二家とかぶるなあ

451: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 03:35:02.27 ID:C72kEy2W0
>>1
もう運行停止、強制廃業でよくね?
JR北海道には税金から9000億貸し出してるから
廃業させれば埋蔵金として回収できる

456: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 03:53:50.04 ID:Ocg+oG+90
>>451
JRを馬鹿にするわけではなく、まじめにそれが唯一の正解。
小樽~札幌~旭川と札幌~千歳~函館の路線だけ残してあとは廃止。

それだけで一気に保守点検の品質が跳ね上がる。
保守点検なんて技術でも努力でもなく、どれだけマンパワーをかけられるか。
どんなに創意工夫を凝らしても、人(=金)がいなけりゃどうにもならない。

5: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:09:21.59 ID:BMEc0KPC0
ちっとも思ってないくせに

9: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:10:55.36 ID:ZNzLZiJD0
>>5
まあ独占業だしなw

128: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:49:55.05 ID:wD7oO9Uj0
>>5
だよな

291: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 01:11:58.44 ID:3xiVrXOv0
>>5
つぶれてもどこももあんな赤字路線運営したくないwww

6: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:09:31.16 ID:mk2/Zb410
存続できなくなったら3セク化?

7: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:10:28.80 ID:qMXU2zYK0
一回潰れて組織体制を一から確立させろ
現場と本社それぞれで二重チェックを義務づけろ

182: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:17:41.79 ID:yLL95gZn0
>>7
まず潰すべきはあの労組。
革マル派なんぞに交通インフラを任せられるか。

196: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:23:19.52 ID:Rtpmv9e/0
JR北海道ってイメージ的には広くて整備費が沢山必要なのにもうけはあんまなさそう

>>7
つぶした後もほぼ同じような人材が入るんだから同じことだべ

8: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:10:50.01 ID:9GxF2OC8i
全線リニアにすれば良いのに

10: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:10:59.07 ID:IR9X+1PA0
レール一本にしてモノレールにしようぜ

11: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:11:52.22 ID:SfSRD9Nu0
JALと違って潰したら復活できないだろうから 国が面倒見るしかないんじゃネ(東とくっ付けるとか)

16: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:14:13.36 ID:mua6f1Oz0
JR東日本に吸収合併してもらえ

17: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:15:27.99 ID:T53Dl3Wh0
JR全部東海に任せろよ

110: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:42:31.08 ID:8hRUbeQk0
>>17
社名はJR全部か

329: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 01:39:48.49 ID:su/g/bmo0
>>17
JR東海に北海道の人材流れ込みそうだからやめれ

18: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:15:35.97 ID:2JMuxeMw0
絶対に倒産なんか国がさせないことを知っていてのコメントだな。

いやらしいねぇ

19: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:16:28.95 ID:y1N+p2fTi
トンネル崩落事故で、JR北が何の対策もしてない事が判明。
社長が自殺したよな。

それから何もしてなかったって事か。

270: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:58:41.94 ID:YPuqcHD70
>>19
社長は自殺したが、豊浜トンネル崩落は国道だぞ?

20: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:17:44.94 ID:e2ig58la0
JR九州の爪の垢を煎じて飲め

52: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:27:49.74 ID:nUU9KqQB0
>>20
九州も経営安定基金が無いと怪しいからなあ。

23: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:17:58.26 ID:tldJupT80
合併するだけで何も変わらない
危機感あったならこうなっちゃいない

27: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:19:24.61 ID:W2UjcsOO0
いいからさっさと労組の連中を線路にて並べて縛り付けて
その上を列車走らせて総括しろや。

29: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:19:42.37 ID:NGlCh2n10
JRじゃなくて私鉄に買い取ってもらったほうがいいんじゃないか?
国鉄だと結局同じことになると思うんだよな

31: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:21:02.66 ID:0L2+Q/00O
11月のポール東京公演、時期がら万が一吹雪なんてことになったら困るから、行きだけJRも考えたけど、
却ってJRの方が危険だよな。飛行機とっといてよかったわ

35: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:22:05.69 ID:UBK7D5kF0
だからなに?金くれってか?やなこった

36: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:22:10.99 ID:RGReR/Gz0
元々赤字の会社だからなぁ。

新千歳←→札幌←→旭川

以外全て赤字路線とも聞く。

他を全て三セクにしたいんじゃないかな。

40: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:24:01.26 ID:brZNyOYi0
JR北海道は株式の100%を国が持っている実質国有企業ということはなぜかマスメディアは報道しない。

年間300億くらいの赤字を穴埋めしてるのは、国からもらった安定基金の運用益。
その運用益も実質国が補助してあげてるお金。

実は国鉄時代と何も変わってない。

47: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:26:05.87 ID:NGlCh2n10
>>40
いや、ワイドショーでも言ってたけど?w

54: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:28:13.38 ID:CeK18kUb0
>>40
どこに民営化の意味があったんだろう

65: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:31:45.76 ID:brZNyOYi0
>>54
分割民営化したら、東日本、東海、西日本の本州3社は儲かるようになったお。
北海道、四国、九州、貨物のお荷物切り捨てられたから。

92: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:38:15.02 ID:NGlCh2n10
>>65
それもそのまんまワイドショーで言ってたw

97: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:38:38.39 ID:4R6JitxM0
>>65
逆に切り捨てられて黒字化出来たといってもいいだろ

275: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 01:00:54.35 ID:1IG9lv/m0
>>65
黒字化は兎も角問題を起こしてるのは北海道だけだな。

56: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:28:33.08 ID:LIZhahyo0
>>40
分割民営化の時に北海道だけ切り離しんだから当然だろうな。
それともJR北海道潰すか?
北海道民がそれでいいならいいけど。

41: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:24:16.76 ID:D5AORGs/0
こうなることは見え見え
だから分割民営化には
反対したのに

77: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:33:48.93 ID:BiXu67Bn0
>>41
本質がまるで分かってない…。
JR北海道の企業体質が悪いのは、他のJRに比べて
労組が異常に強いから。

ま…、左翼メディアは決して報道しないけど。

94: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:38:22.79 ID:FIPgbB8bO
>>77
苗穂工場なんて、部外者が外から見てても
悪の巣窟感がハンパないよな。

103: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:39:55.59 ID:RmITdid/0
>>77
報道では暗黒の10年説もあったぞ。
民営化前後に採用が少なすぎで、いま40代が1割程度。
中間管理職不足と技術の断絶があるようだ。

186: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:19:40.24 ID:uwAkG4Rs0
>>103
年齢構成がいびつなのは、どこのJR会社もそうなんだよな。
国鉄は1983年から現業職の新規採用をストップしていて、
東日本でさえ現業採用が復活したのは90年代になってから。

>>104
民営化当時、経営破綻を最も危惧されていたのは西日本なんだよな。
経営安定基金はもらえず、中国地方を中心に赤字路線を多く抱える上に
絶対的なドル箱路線がないという厳しい状況だったから。

42: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:24:45.00 ID:sVjLA1tf0
すでに危ぶまれているっての。

43: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:24:49.88 ID:NGKxOABB0
JR北が倒産したら青函トンネルも営業停止。
湧き水をポンプで排出出来なくなりいずれは水没する。

44: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:25:38.99 ID:gQ/aVMMp0
中日本のトンネル崩落に比べたら大した事ないだろ
中日本って名古屋なのにな
新幹線の橋脚だって疲弊してるのに
目先の事にばかり文句言って
みんなアホだな
どうせ解決出来ないと思ってるのなら
口出さなきゃいいのに

45: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:25:39.24 ID:ttO//sI80
JR北海道に。どれだけ国費が入ってるか知ってる?

1 経営安定化基金 7300億円 
・・・民営化の際に赤字が予想されたことから「手土産」として

2 上記基金の運用金利 年300億円 
・・・基金を独立行政法人で運用、この低金利時代になんと4%もの不当に高い金利を税金で負担

3 青函トンネルの貸借料
・・・鉄道公団時代に着工し莫大な費用がかかった青函トンネル 
これを鉄道運輸機構はありえない家賃でJR北に貸している 
機構は永久に年間1億の赤字負担 さらに線路などの維持費を公費負担

4 青函トンネルだけでなく北海道新幹線も鉄道運輸機構から借りる形になる
・・・これもありえない家賃でJR北に貸し付けられる

5 JR北海道の株主は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が100%保有

66: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:31:49.32 ID:0L2+Q/00O
>>45
国費投入は当たり前なうえにケチり過ぎだな。
分割民営化の段階で赤字確定、その上値上げも許可がないと無理。
そんな半端でケチ臭い投入せずにじゃぶじゃぶ注ぎ込むか、民営化なんぞやめるか、
分割のしかたを考え直すかする必要があったんだよな、もともと。

46: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:25:44.19 ID:71TTAFNT0
どこのマスコミも基地外労組の件には触れないんだなw

同業者はみんな知ってるよ。総連が原因だってwww

48: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:26:25.41 ID:D5AORGs/0
青函連絡船 復活フラグ立つ?

49: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:26:59.40 ID:WKJVnlPu0
北海道で人口539万
年間に3万以上減少中

50: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:27:17.67 ID:Yeup6bM20
組合闘争してたら、会社がなくなりましたとさw

51: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:27:33.73 ID:9GxF2OC8i
線路撤去してタイヤ車両に変えろよ、きっとブリジストンが全面的に支援してくれるってw

76: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:33:37.20 ID:8Jyw8vx30
>>51
JR北海道の問題は保線できてないことだけじゃないからなあ

57: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:28:36.44 ID:7pUyGjCO0
地域独占企業
安定化基金が潤沢

ウソつき。

60: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:29:22.78 ID:gQ/aVMMp0
1か月以内に対策すればいいんだろ
列車は、最低でも30分間隔で運行してるのに
それが3か月や1年になったら何か問題があるのか
文句言ってる奴は合理的な理由を説明しろよ

63: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:30:31.35 ID:zAUf1RPmi
このままではJRグループ史上初の民事再生法適用なんて事になりかねないはず
鉄道会社では琴電が民事再生法を、水間鉄道が会社更生法を適用した事例があるが

64: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:30:34.18 ID:cq3l8tje0
道民がちっとも電車乗らないからじゃないの?

71: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:32:48.13 ID:BO8Jox8B0
>>64
札幌市近郊以外の電車は旅行、出張じゃないと乗る用事ないっす
そもそもこんな広い土地に全部レール敷いたのが間違い
主要路線以外JRバスにすればいいのに

80: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:34:52.49 ID:ZNzLZiJD0
>>71
そりゃ兵員輸送には鉄道が一番だったからw

101: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:39:11.67 ID:TZwsuEro0
>>80
冷戦時代の北海道優遇って端的に軍事的理由だよな。
ソ連崩壊後だったら"昭和三大バカ査定"の青函トンネルの予算なんて絶対に通らなかった。

117: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:44:57.48 ID:xFATj1yP0
>>101
でも青函トンネルは複々線にしてもいいくらいひっきりなしに列車通る路線になったんだぜ
つか新幹線通す上で貨物との兼ね合いどうするか問題になってる

67: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:31:50.70 ID:sVjLA1tf0
札幌基準で

札幌~中小国
札幌~北見
札幌~釧路
札幌~小樽

だけで良いんじゃね?

68: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:32:02.57 ID:LIZhahyo0
鉄道に限らず田舎のインフラ整備が不採算になるのは当たり前。
お前らが毎日使ってるインターネットのインフラ整備コストだって
都市住民が田舎の分を負担してるんだからな。

70: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:32:45.43 ID:gQ/aVMMp0
>>68
お前、何人分払ってるの?

69: GacHaPR1Us 2013/09/27(金) 23:32:39.37 ID:5RFByi7E0
組合もろとも吹き飛べ

75: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:33:12.55 ID:4R6JitxM0
北海道は函館~札幌~旭川と札幌~釧路まで新幹線引いて札幌近郊以外の在来線は廃止でいいだろ
貨物も新幹線の線路使えばよし
旭川~稚内、旭川~北見の在来だけは残していいかも

78: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:34:23.88 ID:EO1fhs9Z0
結局全廃線の路を辿るのか


(´・ω・`)

79: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:34:29.46 ID:zXY/lNpI0
幹部交代は避けられないね

82: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:34:59.86 ID:6ix/NKAK0
保線はせんは、整備はせんは・・労組がのさばってる職場は一旦つぶして
出直すしかないのでは??

87: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:37:36.78 ID:wpmJuFIb0
最初の頃は北海道なんて赤字路線ばっかで
予算も人もないからしょうがないって同情的だったけど
次々と新しい問題が出てきて同情できなくなったわ

91: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:38:13.78 ID:AxpclmM30
トラック輸送だと、運転手一人で10トン強しか
運べないが
貨物列車は運転士一人で1000トンを輸送できる

北海道の農作物を一気に東京まで
運び込めるメリットもある

107: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:41:55.59 ID:FIPgbB8bO
>>91
車両の整備や路線・信号や踏切とか運行管理にかかる人員は?

119: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:46:13.51 ID:sVjLA1tf0
>>91
線路の除雪や草刈りも運転士がやると思ってるのか?

98: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:38:40.59 ID:cq3l8tje0
根本的にはやっぱり
人が増えないのが原因では
冬厳しいもんなー

99: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:38:55.79 ID:gMOPcrsF0
なんだ、JR北が自分で言ったのか。
政府関係者か、新聞社の見解と思って来てみれば、あほくさ。

102: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:39:41.43 ID:2JMuxeMw0
東武東上線の組合もなんとかなんねぇかなぁ

104: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:40:30.30 ID:JlUhWmBzi
分割したのが間違いだよ
分割で得したのは首都圏抱えてる東日本と
ドル箱東海道新幹線のある東海のみ
西日本も関西圏での利益山陰、山陽に食われてペイ

130: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:52:13.07 ID:r3T33Zff0
>>104
JR東はずるいよな。
ドル箱首都圏をかかえているのに、国鉄の赤字をJR東海まかせ。
しかも、東海道新幹線より高い価格設定を東北上越新幹線に設定している。

106: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:40:54.42 ID:eyq9zv3K0
新幹線(の技術)を海外に売ろうとしている時に、新幹線の名のつく鉄道で事故を起こしてほしくないなあ。
状況によっては計画延期してほしい。

112: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:43:28.84 ID:t2FphWNFO
俳優の田中要次さんが最後の国鉄採用世代だとかで
JR東海になっても辞めるまで後輩が入らずに
約8年、毎朝ずっとお茶汲みしていたとか。

撮影現場に行ったら、誰かが飲み物を出してくれて感激。

118: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:45:29.21 ID:4NUhIwt/0
また社長が変死しそうな勢いだな

120: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:46:26.71 ID:DBxQwBub0
最近事故が多くなったと思っている人が多いけど、単に最近全国ニュースになるようになっただけで、トラブルは昔から多かった

経験したなかで、一番ひどかったのは、一日中札幌に向かう全線不通だったとき

警報器が鳴ってるけどどの警報器かわからないので運転できませんという理由だったけど、全国ニュースにはならなかった

121: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:47:16.68 ID:KlHXoIPH0
心配せんでも良いーーーーーーーーーーーーーーー!!
国土交通省から官僚が
JR北海道に”天下り”すればーーーーーーーーーーーーーー!!
すべて解決するからーーーーーーーーーーーーーーーー!!
所詮、赤字経営の企業
今のままではどうしょうもないでしょう^--------が!!

124: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:47:58.43 ID:LMCim/yr0
もう事業譲渡すれば?
残したければ上下分離という方法もある

131: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:53:05.09 ID:M8VS4/J00
北教祖を見る限り、むこうじゃ労組もさぞかし?…としか思えない
原因はその辺でしょ

137: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:57:35.68 ID:Xju/yCR+O
つかどうやって商売に

138: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:57:47.88 ID:VITRtTsL0
地方分権も同じことで、過疎州はいつか破綻すんだよな

140: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:58:19.09 ID:zDNalqrU0
さようなら国鉄
こんにちはJR!

141: 名無しさん@13周年 2013/09/27(金) 23:59:12.60 ID:sBeZQXIT0
北海道行くことないワイはどうでもええねん

143: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:00:03.24 ID:p16bR2Kw0 BE:84492735-2BP(1000)
プーチンがオーナーになれば
綱紀粛正をちゃんとしてくれるんじゃね?

145: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:00:13.84 ID:AK95nsWD0
各駅に初音ミク限定グッズを置けよ。

146: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:01:17.96 ID:G2LGVfbG0
JR北海道は基本的に自力経営とはほど遠い状況にある。
同社の2013年3月期の鉄道事業の売上げは約780億円だが、
経費はなんと1100億円である。赤字額は300億円を超えており、毎期大量の赤字を垂れ流している状況である。
これで同社が倒産しないワケは、国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる資金を保有しているからである。
現在、同社はこの基金の運用益である300億円を赤字補填に回すことで、何とか経営を維持している。
つまりJR北海道の収益の半分近くはファンドの運用益なのだ。

177: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:14:50.87 ID:1OvY8JvU0
>>146
営業区域外の東京と新大阪まで儲かる新幹線だけを抱えている東海の1人勝ちだけど

JR東海だって新幹線を引っ剥がせば北海道と大差ない

儲かりそうなところは名鉄におさえられてるし
儲からないくせに名古屋都心は地下鉄が網の目だし

在来線で儲かりそうな路線がないので新幹線だけで延命している会社

147: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:01:28.73 ID:50JW/DRu0
全道のレールの金属ストレスがマッハ

148: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:01:42.46 ID:bMLLnOFOO
JRは前々から貨物は赤字になるだけと言い続けているから、監査が終れば[撤退]名目で廃止させるつもりでないか?

151: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:02:31.04 ID:RtjJqKiO0
平成の下山事件はいつですか?

153: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:04:51.85 ID:hZ19Gg+40
マジでこの段階にいたっては会社を大事故が起きる前に解散させたほうが良い。
どうせ、会社を解散したところで北海道民は誰一人として
困らないだろう?
なくなれば、なくなったでみんな勝手に適応するよ

154: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:05:30.34 ID:3swUmuRK0
1回社長以下全員クビにして

他の安全管理が磐石な鉄道会社や航空会社等から幹部を

職員も新規採用して作り直した方がいいだろ



何十年も安全軽視してすき放題やってきた奴らに改善は無理

156: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:05:33.42 ID:tSzrD4k80
労組がガンだと思う

158: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:06:26.44 ID:H9BhgRpi0
文句ばかり言って仕事しない労組をなんとかしないとね。
JR北海道は赤字で倒産させて、全員解雇。
JR東海の子会社化してやる気のある人間だけを再雇用。

あとは過疎地域の路線存続をどうするか…なんだよなぁ。

166: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:08:10.41 ID:+/TT86nz0
>>158
過疎地はそれこそ自治体や国が補助金出してバスでOK

あとは倒産させて人員整理で再出発で大丈夫だろう

164: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:07:58.10 ID:4hAo5Q9i0
労組と組織が腐ってるからな
一度会社潰して
社員を他から募集して新しい会社立ち上げるくらいしないと無理だろ

184: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:18:18.67 ID:58Rvo83b0
なんで線路の悪い箇所をほったらかしにしておくの
人を乗せた電車が走るんでしょ

185: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:19:37.84 ID:+f9eQ/Ni0
糞労組とか利権屋ロートルなどが会社に寄生して白蟻のように組織を食い潰すからこうなる

東海か東日本が事業譲渡を受け、北海道を清算会社にして糞人材と負債を残して処理しろよ

203: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:25:53.75 ID:yLL95gZn0
>>185
東日本は絶対にダメ。
同じJR総連(旧動労)だから、よくなるどころか余計に増長する。

ここは、動労潰し大好きの東海の出番。
てか現政権はそうするだろうね。東海とは仲がいいし、総連大好きの民主への嫌がらせにもなるし。

211: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:29:29.95 ID:BFFVH1ln0
さっさと東日本に吸収されろ
そうすりゃC62復活できんだ

212: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:30:10.57 ID:7naPml/V0
一度経営破綻した方がいいね
労組のクズと言う膿を出し切ってから再出発だ

217: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:32:14.67 ID:ir1lYuN40
>>212
北海道労組はそんなに強いのか?

225: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:37:15.50 ID:yLL95gZn0
>>217
JR総連系だから昔で言うところの動労、つまりは革マル派。
東海より西はほぼ壊滅したけど、東日本と北海道(と貨物)では未だに主力。

間違って他の労組の飲み会に出ようものなら団体で吊し上げられる、こわーい組織であります。

231: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:41:18.11 ID:VMKGDg3u0
>>225
あれ?
国鉄分割のもっとも大きな目的が労組の解体だって中曽根言ってなかったか?
まだ動労に力残ってんの?

248: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:49:05.88 ID:yLL95gZn0
>>231
国鉄改革で潰されたのは国労。
本当は動労も潰したかったんだろうけど(なにしろ革マルだから)、動労は民営化賛成にまわったから潰せなかった。
まぁ動労の作戦勝ち。

で、JR化後は特に東海あたりは頑張って駆逐したんだけど、東日本と北海道はできなかった。
国鉄改革いまだ成らず。

213: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:30:59.10 ID:uErXL9Tb0
国のちからを借りて事業改善を行うなら
労組解体を条件にしないとダメ
北教組とJRあマジで腐ってる

214: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:30:59.64 ID:O1R8DLaC0
今はこんな人達まで整備やってるみたいだからな。質は推して知るべし。


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221: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:33:48.57 ID:+JXhWYd90
>>214
スパナってなんですか?

ネジって右に回すんでしたっけ?

224: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:37:11.98 ID:NK2z1KLB0
>>214
求める資格が多すぎなのに、時給が最低とか、、

229: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:40:18.10 ID:F5LXNm7H0
じゃ、倒産しろよ
JR北海道
いつまで国鉄きどりなんだ
あぁ?






とか、言いたいところなんだが
そうゆうわけにはいかんか

利用者は少数だが確実にいるし
どうしても赤字路線になっちゃうだろうし
困ったなぁ

230: 名無しさん@13周年 2013/09/28(土) 00:40:32.71 ID:ir1lYuN40
動労・・・
確かにあかんわ、JAL方式だな

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