のりもの2chたび日記

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JR羽田空港線を予想するスレ

都心から羽田や成田への最短構想は私鉄でも検討されてますが、JRが実現したらどのようになるのでしょうかね?
空港連絡鉄道 JR 羽田空港 東京モノレール JR羽田空港線構想
1: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 06:50:14.73 ID:Js6HkRhN0
JR東日本で検討が開始されたと報道のあった
都心~羽田空港新線を予想(妄想)するスレです。

旅客化が難しいといわれていた、東京貨物T以南のトンネル部分をどうするの?
途中駅はどこ?羽田空港のどこに駅を設置する?
田町品川駅間の新駅計画との関係は?
どういうダイヤが設定されるの?東北縦貫線以北の直通路線はどれ?
成田羽田1時間を目指す都心新線構想との兼ね合いは?
子会社の東京モノレールwww

いろいろ話題はあるとおもいます。




2: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 06:52:45.75 ID:URsMLERDP
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html

JR 都心と羽田結ぶ新路線整備検討

2020年の東京オリンピック開催を機に羽田空港の利用拡大が見込まれるなか、
JR東日本は、東京都心と羽田空港を結ぶ新しい鉄道路線を整備する検討に入りました。
課題となっている都心の交通インフラ整備を巡る検討作業が、本格的に動き出すことになります。

関係者によりますと、JR東日本が検討に入ったのは、山手線の田町付近から海岸部を通って
羽田空港方面に向かう現在休止中の貨物線を活用した新しい鉄道路線です。
空港付近でトンネルを造って貨物線と空港とを直結させ、
都心から列車が直接乗り入れるルートを軸に検討を進める方針です。
2020年の東京オリンピック開催を機に羽田空港の利用客がさらに増加することが見込まれるのに対し、
JR東日本は、子会社の東京モノレールでは輸送力に限界があるため、
今回の新線の整備によって、増大する需要を確実に取り込みたいねらいがあります。
JR東日本は、今後、新線の実現に向けて、建設費を確保する手段や
トンネルの整備方法などの課題について検討を進める方針です。
オリンピックに向けては、都心にトンネルを造って東西の私鉄路線をつなぎ、
成田空港と羽田空港を結ぶ「都心直結線」構想も議論されていますが、
今回JR東日本の動きが明らかになったことで、
都心の交通インフラ整備の検討作業が、本格的に動き出すことになります。

JR 都心 羽田 新路線 東京オリンピック
3: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 06:54:05.27 ID:URsMLERDP
交通アクセス改善が課題に

羽田空港の利用拡大に伴って、鉄道の乗り入れなど交通アクセスの改善が課題になっています。
現在、東京都心から羽田空港への鉄道路線のアクセスは主に2つです。
▽まず、泉岳寺や品川から蒲田を経由して羽田空港に乗り入れる「京浜急行電鉄」。
京浜急行は都営地下鉄浅草線や京成電鉄と相互乗り入れを行い、成田空港から羽田空港まで直通運転も行われています。
▽もう1つは、山手線や京浜東北線の浜松町から羽田空港に乗り入れる「東京モノレール」。
昭和39年の開業で、羽田へのアクセスを長年担ってきました。
現在ではJR東日本の子会社です。

JR東日本の新線構想

これらに続く第3のアクセス線を整備したいというのがJR東日本の考えです。
具体的には貨物線を活用する案です。
羽田空港がある東京港周辺には横浜方面にかけて「東海道貨物線」と呼ばれる貨物線があります。
このうち現在使われていない区間の再活用や新たなトンネルの整備によって
羽田へのアクセスを確保しようというものです。

4: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 06:55:09.36 ID:URsMLERDP
過去にも構想

実は、このルートによる羽田へのアクセス線の構想は過去にもあり、
平成12年、当時の国の運輸政策審議会は
この貨物線を活用した羽田アクセス線の整備を検討すべきだする報告をまとめていました。
その後、構想に前進は見られませんでしたが、
地元自治体は今もこの貨物線の活用を要望しており、東京オリンピックを機に再び浮上してきたのです。

アクセス改善の動き

羽田へのアクセスを巡っては、東京・丸の内の地下を通って西側の京浜急行電鉄と
東側の京成電鉄とを結ぶ「都心直結線」の構想も浮上しています。
実現すれば、都心と成田や羽田が短時間で結ばれるうえ、
成田から羽田まで短時間で移動できるようになると期待されていますが、
多くの費用と時間がかかる見込みです。
今回、JR東日本がみずから羽田へのアクセス線の検討に乗り出したのは、
ほかの交通機関に対抗するために先手を打つというねらいもあるとみられます。

5: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:06:08.64 ID:Js6HkRhN0
京急とのガチンコ対決なのが面白い。
武蔵小杉新駅、副都心線での対東急はあったけど、
関東だと珍しいよね。

6: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:13:13.30 ID:Ho7G6NM70
恐らく東北縦貫線と乗り入れることになるだろうが、
ここはあえて、東北新幹線、上越新幹線の乗り入れを
模索して欲しい。

7: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:16:52.84 ID:Js6HkRhN0
>>6
東北東海道の新幹線直通という最大ネックが。
線路の4線軌(かフリーゲージ)ってのも問題になりそう

12: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:59:23.29 ID:u367xY9Y0
>>6,7
あと電源周波数なw (電圧もか?w)

8: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:27:08.60 ID:+GPQayS00
対決以前に京急の負けは明白
乗り換えると結局は高くつくんだから同一会社の路線が一番だ

9: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:28:19.36 ID:t9RbfOzi0
東の飛行機アレルギーが消えたことは歴史的大転換。
モノレール買収が伏線だったんだろうけど。営業権を潰しておいた。
当面、成田エクスプレスと縦貫線ですかね?

10: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:28:50.92 ID:Js6HkRhN0
割増運賃は設定されるだろうけどね。
京急よりは安くなるんだろうな。

11: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 07:40:39.17 ID:Js6HkRhN0
東海道貨物支線の旅客化が可能ってはなしになると
りんかい~東海道貨物~桜木町の構想も再燃か。

13: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:02:07.66 ID:u367xY9Y0
まぁ、最も新幹線でやるならJR東海と東が東京車両基地から羽田まで建設すればいい話。
費用1:9でw

42: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:39:15.44 ID:4/6JNX4t0
>>13
延伸部である大井車両基地から羽田空港まで東が整備して第二種事業者になり、東海に貸せばいいね。

44: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:44:36.32 ID:9811LVKrO
>>42
東海は、新幹線の車両基地への引き上げ線を活用した羽田アクセスには難色示していたような・・・?

54: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:09:34.47 ID:4/6JNX4t0
>>44
前原が大臣だった時にも難色示してたのは覚えてますが、
整備費用を他社なり国が出すとなれば考慮する余地があるのでは?

問題は羽田からの旅客を受け入れることとなる東京駅のホームのキャパ。
新大阪方面の旅客だけでも相当な数がいるのでホーム上の流動性や安全をどう確保するか。
東の新幹線車両をすべて50/60Hz、COMTRACとCOSMOSの両対応にした上で直通、
北に行きたい客が東京で降りなくてもいいようにすれば若干緩和できますが。

14: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:15:45.04 ID:Z+66NRyV0
モノレールどうするの?廃止?

15: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:20:43.00 ID:Js6HkRhN0
モノレールは空港利用客専用線じゃないだろ。
ただ、空港利用客が大幅に減ると厳しいのは間違いないが。

16: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:20:50.62 ID:q20BaLjF0
羽田新幹線も。
仙台、新潟、金沢から羽田

17: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:26:25.75 ID:Fa+QPFz80
当然、東北縦貫、総武、埼京線との相互乗り入れ実現だろうな。
一度には無理だろうが。

18: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:28:30.64 ID:uPzZ02b00
モノレールは朝乗ると天王洲アイルと流通センターでかなり降りる、無くなったら困る

19: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:36:47.57 ID:Ho7G6NM70
東海道新幹線に乗り入れは絶望なので、
東京ー新橋に巨大な吊橋で別線を作る。

20: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:50:39.64 ID:fKLcTaTJ0
東北縦貫線の暫定折り返しが品川で、
この路線ができると羽田空港に変わる訳か
品川から貨物線までの新線を作って繋ぎ直せるのが、ベストなんだろうけど、
りんかい線を巻き込むことにもなるのかな(結局はJRの路線として編入される?)

リニアアクセスとも絡めるように思うけど、「品川ダンジョン」ができるのか?

21: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 08:53:57.70 ID:dMF+VcgT0
JR東海まさかの羽田新幹線は?

22: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 09:04:40.17 ID:Ho7G6NM70
>>21
推進したのが、民主党政権。
今の安倍政権のブレーンが葛西。

37: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:27:12.10 ID:3MaIg2K00
途中駅作るとしたら
品川埠頭
八潮北
大田市場

このあたりか

39: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:34:40.02 ID:MfdbirNTi
東北縦貫線より中央線と乗り入れすべきでは?

40: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:36:41.32 ID:dXOMGpWg0
東京モノレールどうすんだよ?

43: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:42:29.96 ID:VwC+Kjla0
まあ、できるだけ既存線を痛めないようにしてほしいね。
京急電鉄を他山の石にして。

東京モノレールは、快速とか区間快速をやめて、
それらができる前の各駅停車のみの頻発で十分生き残るでしょう。
いろいろ集積している地域だし。

京急は必死にまた沿線捨てて派手な優等ばかり走らせるんだろうけど。馬鹿だから。

45: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:45:10.05 ID:4/6JNX4t0
りんかい線トンネル内の分岐は国際展示場方面に向かって合流する上に平面交差、
展示場ビジネス目的で考えるのなら有効だけど本数はそれほど増やせないし、
都心直通というねらいの面でも効用が低い。

46: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:48:32.31 ID:Ntd8mYd80
羽田と成田のアクセス特急として、N'EXの使い道も少しは見いだせそう?

49: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:51:52.06 ID:Js6HkRhN0
>>46
田町から地下の総武快速に合流すれば、そうなるが、
東海道線に合流だと、可能性低い。

48: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:50:38.54 ID:SJAoX6Oa0
JRノロ央線を羽田空港まで延伸すればいいじゃん。
途中新橋・田町に駅設置。

51: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 12:54:29.51 ID:7NYSWJCF0
逆ルートは空港線→鶴見線→武蔵野線やろ

52: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:01:06.36 ID:cE1StPGL0
ついでに横浜(桜木町)か鶴見、羽沢まで運転区間を延長してもらえるとありがたい

53: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:05:19.17 ID:Kl2AwoUx0
どの道パパッと決めて来年度から着工しないとマジで間に合わんぞ。
トンネル掘るだけでもどれだけ時間がかかるかそれが分かってないと話にならない。
用地買収やら工期やら、全ての計画中を今年度中に仕立てないと五輪までに完成は無理ゲーになる。

55: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:10:08.36 ID:Js6HkRhN0
土地買収はないでしょ。空港の地下利用権ぐらいか

58: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:17:02.45 ID:VXs3DdDD0
これ造ったら京急京成の新東京駅いらなくね

63: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:43:17.31 ID:aEvo12Pe0
羽田空港駅が深くて使い物にならない

65: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:53:54.67 ID:Js6HkRhN0
横須賀線直通か、東海道線直通か
それが最大の論点だな。
今回の報道には出てこない。

66: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 13:58:11.10 ID:xi2WNtWR0
どうせ消えて無くなる構想だよ
難題が多いから

68: 名無し野電車区 2013/11/09(土) 14:10:37.12 ID:8c2BCjCR0
>>66
経営構想に書いたものをそんなに簡単に取り消さないよw

246: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 05:09:08.00 ID:CKPCFsHV0
京急が蒲田で10分毎にスイッチバックを当たり前のようにやってるから、
鉄道業界でもスイッチバックはタブーではなくなってるんでしょうな。

253: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 10:00:13.30 ID:80Vwc7w30
>>246
そういう運転に関しては京急とJRは同列に出来ないわ。
JRは終着駅で引き上げ線に入れて反対のホームに回す程度のことも避けるような会社だし。

250: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 06:33:32.70 ID:e9NTYcVL0
在来特急のみ乗り入れなんて考えてないか?
500円位のエアポート特急券で。払いたくなきゃ京急行け、で。

251: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 08:25:14.66 ID:D4jqP2U/0
まずは天空橋までの先行開業だろうな。

252: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 09:26:55.28 ID:iBPH93QH0
何も難しい事はない
札の辻駅を作ればいい

乗り換えは田町から陸橋をゾロゾロ歩く

254: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 11:49:13.44 ID:odVBbMFo0
ミニ新幹線を羽田へ

255: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 12:00:20.68 ID:JuE9oNTN0
輸送力が足りないのならモノレールを8両にすればいいだけなのに

256: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 12:10:01.21 ID:80Vwc7w30
>>255
やっぱり将来的には直通運転で1号線グループやバスと勝負したいんだろうな

259: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 13:06:11.30 ID:n1iTYv4g0
プレスリリースにちょっと一言書いてあるのをマスゴミが見つけて騒いでるだけなのに、
おまえらの妄想力には感心するよw

265: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 21:23:01.84 ID:utYkkLLm0
やっぱ京急が供用拒否したらJRはとりあえず国際線ターミナルまでで
妥協するしか無いんかね
それだったら天空橋から地上に出てあとは環八上に高架作ってターミナルまで
引く事はできそうだが

268: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 22:38:50.42 ID:DEvAcdhm0
>>265
国際線ターミナルまででいいだろう
ターミナル間の移動は東京モノレールご利用くださいだよ
それよりりんかい線との接続が気になる

272: 名無し野電車区 2013/11/12(火) 00:14:48.74 ID:Koltv+Wj0
>>265
ただでさえ浅草線直通でダイヤにゆとりが全くないのにJRに乗り入れさせる余裕ない
JR自身でトンネルを新設するしかないよ

266: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 21:25:43.53 ID:CYdm8SXK0
他の過去スレでのウワサだと、KQの国際線ターミナル駅の壁の裏には、
待避線の準備工事がしてある、というのだが…?
単線並列の場合の交換駅として使えるかな…?

267: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 22:16:21.23 ID:GyCBoZyJ0
オリンピックまでは
・りんかい線経由埼京線
・りんかい線~京葉線~総武線経由成田空港
羽田空港側は
・羽田国際線ターミナルまで

でいいだろう

269: 名無し野電車区 2013/11/11(月) 23:22:52.13 ID:mDXg5Yh40
オリンピックがーと言ってるくせに国内線ターミナルに駅作る予感

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