のりもの2chたび日記

のりもの2chたび日記

東急東横線の桜木町駅、高島町駅

今となっては東横線の桜木町・高島町は貴重な存在になっているんですね。



2: 回想774列車 2010/11/09(火) 22:41:36 ID:yPsnQrIO
高島町は、横浜博覧会開催の混雑想定で自動改札導入後 再度撤去(廃止とかでなく ちゃんと友人改札復活)貴重な事例を持つ駅だったんだぜ。

3: 回想774列車 2010/11/10(水) 00:15:25 ID:k9Y2DZ23
最終日の桜木町コール


ところで、クインシーってまだいたの?

4: クインシー・川崎・桜木原・千秋・マリンアスティ ◆aatakagi/. 2010/11/10(水) 09:47:05 ID:V0ktXUYP
ここ数年ずっと離れてたけど、最近は総合か路線車両にいるよ

ぬるぽがどうとか乗り換えゲームがなんだとか未だにやってるのと、
いつの間にか鉄道懐かし板とか出来てたことに驚いたわ
固定もだいぶ入れ替わってるね

5: 回想774列車 2010/11/10(水) 10:25:29 ID:FTCZ5Ua1
クインシー久しぶりだな
そういえばこの前紅葉坂の県立図書館行く時紅葉坂から東横線見たら側壁の一部が透明のアクリル板かなんかになってた
遅いけど遊歩道か進んでるんだな

あとガード下の絵が軒並み消されてたのは残念

6: 回想774列車 2010/11/10(水) 19:43:53 ID:bm+C7cWc
桜木町駅はなんか異常に暗かったってイメージがある

7: 回想774列車 2010/11/10(水) 20:25:14 ID:n88Ouk8l
桜木町は今だに「東急線きっぷ売場」の看板が残ってるね。あれはわざと?

8: 回想774列車 2010/11/10(水) 21:52:13 ID:BWaZupNd
根岸線車内から見えた高島町ホームの「東横特急」の看板は、明らかに宣伝目的で長期間温存し続けたんだろうな。

9: 回想774列車 2010/11/11(木) 01:10:37 ID:GlCl1a15
>>6
ガード下の手荷物扱所辺りがね。
一力という一杯飲み屋にノラ猫が沢山いて不潔だったな。
駅舎内に立ち食いそば屋とミルクスタンドがあったっけ?
東横線改札内にもそば屋あった(旧駅舎時代)。

>>7
ぴおシテイの地下道(旧桜木町駅舎跡・桜木郵便局方面)の
「←JR線・東横線のりば」の看板なら知っているけど。

>>8
根岸線乗ってると高島町附近で車内放送が入り、
「今度の湘南新宿ラインは10番線(ry」と車掌が詳細に案内してた。
E233系化してからはあまりやらない。

10: クインシー・川崎・桜木原・千秋・マリンアスティ ◆aatakagi/. 2010/11/11(木) 22:00:38 ID:CCJrlUb0
なんか湘南新宿ラインにE233系が運用に就いたような錯覚をするな

12: 回想774列車 2010/11/25(木) 01:12:51 ID:jMHUd2CE
根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜駅でお乗換えください。

13: 回想774列車 2010/11/25(木) 03:18:58 ID:xSyLNy9n
>>12 昔は横浜~桜木町は、同一運賃でどちらの切符でも選択乗車可能だったのになあ・・・。

東横の桜木町駅って 国鉄(あえて言わせてもらう)の駅舎の中にある感じだったけど
もしかして駅自体丸々借りていたかな?

14: 回想774列車 2010/12/23(木) 06:41:23 ID:TAVfYzf+
東急の桜木町駅は貧乏臭かったな。

15: 回想774列車 2010/12/23(木) 06:54:41 ID:78hYMn11
あの後付感が貧乏臭さを演出してたんだろう。
でも品川方面でなく渋谷方面に行く女子大生とかは東横の桜木町で乗り換えていたから国鉄よりお洒落な感じはあった。

16: 回想774列車 2010/12/26(日) 16:53:27 ID:bmL2JFAt
>>15
逆パターンとして東急沿線に住む富裕層の子女が山手の名門女子校に通わすパターンもある。

旧駅舎時代、8両編成化に対応すべく横浜方のホーム1両分が木製で幅は人ひとり立てる程度。
ドアカットのためにある車掌のお立ち台みたいだった。。

17: 回想774列車 2010/12/28(火) 13:44:12 ID:6ouURzm3
>>16
みなとみらい線ができたせいで山手の女子校の生徒の一部が元町中華街駅に流れたみたいだね。
石川町駅の華やかさに若干翳りが見られる。

18: 回想774列車 2011/01/02(日) 23:21:09 ID:FrEP1flm
桜木町-高島町間の壁に書いてあった落書きはキース・ヘリングの作品だよね?

20: 回想774列車 2011/07/01(金) 05:00:55.76 ID:iIpai3j6
高島町駅の桜木町方にポイントがあったような記憶がある。
それと8000系などの幕にも高島町が…
桜木町まで既に複線だったのに高島町で折り返していたのか。
昭和50年代半ばの話。

21: 回想774列車 2011/07/02(土) 00:01:13.74 ID:i+4fxdUC
>>20 7000には確かに「高島町」字幕は、あったよ。
8000には、あったの?

22: 回想774列車 2011/07/02(土) 00:59:01.73 ID:dXgxuiFL
>>21
8000も手回し式の白地前面幕時代にはあったんじゃないかな。
高島町幕は東海汽船伊豆諸島航路のためだよね。

27: 回想774列車 2011/08/31(水) 01:39:36.01 ID:MRfD9ts4
>>20
>>21
「桜木町だけでは、全部の電車の折り返しができないので、
ポイントを新設して、一部の電車を、高島町で折り返す」
みたいな内容を、S44頃のピク誌で読んだ事があります。

私は、実際に見た事はありませんが。

29: 回想774列車 2011/09/01(木) 20:51:06.62 ID:GJP0AWVK
>>27
1994年12月のピク誌臨時増刊No.600(東急電鉄特集)のP.135に、
「高島町-桜木町間は1956(昭和31)年まで単線であった。桜木町方に安全側線付き右渡り線が
あった。また、渋谷方にも左渡り線があり、単線のため運転整理で桜木町行きを打ち切り、上り
渋谷方面行きに折り返す時に使用されていた。」
と書かれていますね。
7000は昭和37年登場ですが、そのころも折り返すことがあったのでしょうか。

30: 回想774列車 2011/09/02(金) 19:20:59.38 ID:00+SESLz
>>29
S45年頃、8000系1次車(非冷房)が朝ラッシュ時に「高島町」の方向幕を表示していたのを見た記憶があります。
ただし、定期運用だったのか、トラブルによるものか不明ではありますが・・・定期運用であれば7000系の折返し
運転もあったでしょうね。もっとも当時の7000系の方向幕には「高島町」以外にも「祐天寺」「田園調布」「新丸子」
などの折返し運転が可能な途中駅も入っていましたね。

28: 回想774列車 2011/09/01(木) 12:37:01.88 ID:SLixrYVh
渋 高
 ⇔島
谷 町

34: 回想774列車 2011/09/07(水) 00:48:40.29 ID:Fp8G32xR
だいたい今の横浜は深すぎです。
これで渋谷も深くなるのかと思うと…
東横線は乗るどころか、見る機会さえなくなりそう…

35: 回想774列車 2011/09/21(水) 22:51:01.33 ID:x8SdTymo
>>34
貧乏人は来なくていいよ

36: 回想774列車 2011/09/28(水) 15:25:24.47 ID:oFnMkxik
横浜には上りホームに駅ビル口があったな。
WCは地上コンコースに係員用があり、お客さまもご利用ください
とか書いてあった。

40: 回想774列車 2011/10/06(木) 17:08:13.37 ID:z6xeaU6S
東白楽~横浜間は「東横フラワー緑道」として整備されたが、高島町~桜木町間の遊歩道整備は進展してるんだろうか?

43: 回想774列車 2011/10/07(金) 03:22:22.50 ID:DnqCoXBK
横浜って上りも下りも独自の自動放送があったのが懐かしい
上りだと「電車が停まりましたら、押し合わず、ご順にご乗車ください」
下りは「JR線、相鉄線、京急線、市営地下鉄線、根岸線連絡乗車券お持ちの方は当駅でお乗換えです」
「当駅は左側通行です。ご協力をお願いします」
「ご注意ください。電車に触れないよう、白線(→黄色い線に変更)の内側をお歩きください」の3点セット

44: 回想774列車 2011/10/07(金) 19:11:18.31 ID:wE5iupAS
横浜駅だけではなかったかもしれないが、夕方には務所帰りをねぎらうような「本日もお勤めご苦労様でした・・・」の自動放送もあったね。

45: 回想774列車 2011/10/07(金) 23:39:23.39 ID:n9ts1LJA
>>44
それは知らない。当時消防とかで乗る時間が早かったせいかな。
放送の話とは違うけど、
手動方向幕の時代に下りが高島町に到着すると、
踏み台使って[桜木町]から[渋谷]などに早々に変えてたね。
あと高島町→桜木町間は座席をたたんで立って運転してた運転士もいた。

46: 回想774列車 2011/10/08(土) 01:52:28.78 ID:gEy5obXs
横浜から桜木町まで急行に乗ると、高島町手前から隣を走るスカイブルー
103系に負けるまいと短区間なのに制限速度一杯のスピード出す運転士もいた。

JR・東急とも桜木町止まりだとほぼ同着だけど、磯子・大船まで電車には完敗。
それでも日中の急行は桜木町5番線を主に使ってたから、6番線着より速かった。

今の東横線が湘南新宿ライン対策でキビキビ運転してることへの原点に感じる。

50: 回想774列車 2011/10/18(火) 13:03:45.80 ID:SooDPGD7
桜木町駅の幕式の列車案内装置(旧タイプ)は渋谷のものとほぼ同じだったよね。
なんか凄くごっつい装置だった。
「こんど」と「つぎ」の二段仕様で、渋谷のものは「そのつぎ」まである三段仕様だった。
発車時刻の表示がないため、慣れた客はほとんど見ず、用をなさないものであった。
急行元住吉行だと、停車駅を示す電照灯が各停の元住吉が点灯するという、何ともアバウト
な仕様。桜木町駅改修工事の平成初頭まであったと思う。

51: 回想774列車 2011/10/18(火) 15:37:55.25 ID:ECBBWYto
>>50
二子玉川園(大井町線用)もほぼ同じ仕様だった。
あれって、大井町~すずかけ台直通時代は新玉川線用だったのかな?

53: 回想774列車 2011/10/19(水) 17:14:31.86 ID:nA9e2Q13
>>50
「停車駅のご案内」という表題の丸ゴシックタイプのやつか。
渋谷の正面改札は電車の方で確認できるから種別/行先幕で十分だったような。
発車順序は便利だったけど。1階改札にも簡易式のがあったような記憶が。

桜木町の場合、階段上がったところが車止めではなかったから必要性があったかも知れんが、
どちらかというと階下にあったほうが良かったかも知れない。

116: 回想774列車 2012/02/07(火) 17:44:33.09 ID:dNr0rSWW
昭和60年頃の東横線渋谷駅正面改札の画像。少し懐かしいです。
8.03あたりから。6.57あたりでは渋谷を発車する銀座線旧型車両が…

Tokyo Melody (Ryuichi Sakamoto) Part 1/7
http://www.youtube.com/watch?v=oP6So1JtmI0



>>50氏の言ってる「そのつぎ」まである案内表示器が懐かしい。

54: 回想774列車 2011/10/21(金) 00:35:14.26 ID:d6wUCrTi
スレチだけど、
8000系の側面の電照式種別表示器の[急行 快速]も東横線では使ってるの見たことない(快速は言うまでもないが)。
駅構内も車両も旅客案内のための機器については、実用性に疑問のあるものばかりだった。

55: 回想774列車 2011/10/21(金) 03:46:40.98 ID:OUkJ0b8S
8000が5両や6両編成だった頃は、そこそこ見れたよ
特に休日夏場の午後、渋谷発の下り急行に充てられていた事が多かった気がする
その場合は『冷房車の急行運用』が目的のようなものだったから、1次車や『空ラー車』の3次車は、意識的に運用から外されていたっけね

ただし、例の田園都市線分離、東横-田都-大井町車両大移動で、ほとんど見られなくなってしまった

56: 54 2011/10/22(土) 00:21:17.48 ID:bf84lLT6
>>55
そうなんだ。平日の午後によく乗ってたから当たらなかったのか。
8000系の急行に乗るようになったのは、前面側面を幕式に取替えてからかな(昭和58年頃)。
消防の頃、昭和50年代半ばの自分の記憶では、急行は旧7000・7200系と旧6000系の18m非冷房車ばかり。
昭和60年から8090(4次車)の大量増備により8000は各停用に降格していったような記憶がある。

横浜駅の切符売り場はL字型になってて、券売機の奥の方は人混みを回避できたので、
待ち合わせ場所によく利用した、ということでスレチ回避。

58: 回想774列車 2011/10/22(土) 14:04:00.26 ID:g2l1fY1f
>>56
昭和50年代の急行は、そんな感じ。7200系はブツ8で、東横線には中間車がなかった。

夏休みの時期になると、冷房サービスということで、田玉線の8500が臨時に急行運用に就く。
輸送力が落ちる(18m×8両→20m×6両)のだが、学生がいないので、何とかなったみたい。
で、側面の方向幕は東横線用の字幕がなく、赤地に白字で「急 行」とだけ表示。

これが印象に残っているのだが、8000の急行も夏季はあったのかな。
「急行」のランプ表示も、時々見た覚えがある。

59: 回想774列車 2011/10/23(日) 22:54:30.65 ID:Q/Wo4Z/K
>>58
8500がたまに運用入っていたのは田玉線用だったんだね。知らなかった。
8500の東横線運用は田玉線から借用だったのか…
8000と旧5000が各停中心で東横線最古の形式と最新形式が混在してた…
というと年齢がバレるw
旧5000のTC車はレアだったような。あと5200×4+5000×2もあって、
今と違ってバラエティーに富んでたね。

桜木町駅って東急で一番最初に自動改札機導入した(昭和46年?)駅かな。
入口が水色で出口が黄色でカラフルだったような。間違ってたらスマソ。

60: 回想774列車 2011/10/24(月) 18:56:10.36 ID:WJcJUSSu
>>59
改札口が結構広くて、真ん中2つくらいだけ有人改札でしたね。
自動改札導入は、自由ヶ丘?とどちらが早かったんでしょうか。
ガキの頃、急行は速いから冷房がついていなくても涼しいんだと信じていました(最寄り駅は急行通過駅)。
59さんとほぼ同年代ですかね w

63: 回想774列車 2011/10/31(月) 09:27:35.76 ID:Ehu3OcJK
東急電鉄ってなぜ 新車増備の影響で不要になって他社へ移籍予定や解体予定の車両を大井町線所属にし、しかも休車扱いにするのですか?
西武や京王では他社に譲渡する電車を休車扱いとは絶対にせず廃車扱いにして車籍を抹消した状態で改造して試運転を行うのですが、東急ではわざわざ車籍を残しておきます 不思議で都市伝説並です?・・・・
例えば昔の目蒲線車両の7000系青がえること5000系3650系3405系3500系
これって解体するのが惜しくて組合が猛反発するのが原因だからでしょうか?
他に緊急予備車の存在

64: 回想774列車 2011/11/01(火) 00:25:20.18 ID:tMC/Kikd
>>63 大井町線所属扱いの件は、長津田車輌工場最寄線区※が田園都市線(当時 大井町~つきみ野時代の)の車輌基地 鷺沼→長津田検車区
だからだと思うよ。運転系統変更後(新玉川線区間+田園都市線 二子玉川園~つきみ野と 大井町線 二子玉川園~大井町)は当然 運用上制約のある新玉川・田園都市線所属にするには問題ある)

※こどもの国線は、運賃形態で判るように当時でも東急線でありながら厚生省所有の路線で別扱い!
なお この為 長津田車輌工場も落成から操業開始まで紆余曲折あったらしい。

※よって回送用入替・牽引に用いたデハ3450.3498・3499は大井町線所属
デヤ3001が当初 目蒲線所属だった理由はわからない(各線巡回しやすい位置ということか?)

8090系は大井町線で使って引退、1000系の一部が、そういう経緯で大井町線所属扱いで保留(休車)他の用途に転用も考えていたらしい。

東横の8000系はストレートに廃車になったでしょ。
売却予定を廃車扱いにしないのは定期検査期限の兼ね合いとかもあると思う。

3000形(昔の緑のヤツね)が1形式1両ずつみたいなアンバイで長期温存していたのは当時偉いヒト(鉄なら判るでしょ)の思い入れだと思う 極力潰さず保存先活用を検討。
8001が暫く残ったのも同様だと思う(会社としても内部で迷いがあるかと・・・)

緊急予備は使用前提とは限らない 破損予備部品供給源 極端なハナシ 事故の時の2コ1用ベースとか。





65: 回想774列車 2011/11/01(火) 02:12:00.37 ID:ciISlKIT
全角数字で合わせたってわけか

66: 回想774列車 2011/11/01(火) 21:16:36.64 ID:w2OdeJjl
参考になりました
まさか他社へ譲渡予定車が休車扱いが検査の兼ね合いだとは 初めてしりました。ありがとうございました。
さて最近 東急の旧5000系7000系の休車から他社への譲渡の流れを研究しておりますが これらの車両は廃車の度に編成替えを大規模に実施しており全体像を掴むことができません。これを掴もうとすると頭がショートします。
どうして旧5000系や7000系は編成単位で廃車にしないのか不思議です
他社では編成替えの複雑な電車としては阪急の2000系 新京成の吊り掛け車がありますが 電車の編成を変える時には複雑な配線工事やそれに伴う定期検査をしなければいけません?・・・
この件に関して知っている人がおられれば教えてくださいお願いします



67: 回想774列車 2011/11/02(水) 18:23:16.15 ID:IjBUHguo
>>66
そういう設計思想じゃないから、ってことに尽きるんじゃないかな
電動車で言うと、8090まではM1、M2の概念が薄い(M-M'に相当するものとしては存在してたけど)ってのは
他社と比べたときに特徴的だと思う

69: 回想774列車 2011/11/03(木) 06:59:29.44 ID:j5IfVKup
>>66 売却の際定期検査時期(昔は、同一編成内に検査周期が異なる車が混入)していた。
発端は、田園都市線の相次ぐ長編成化に起因すると思う。
それと、同一グループでも装備品により淘汰を優先する車をツマミ出したりもしていたみたい。


68: 回想774列車 2011/11/03(木) 01:23:27.68 ID:JtIB0511
横浜~桜木町だけでは話題に欠けるのか、スレ違いな感じがするが…まぁそれでもいいか。
懐かしの東急東横線&東横で活躍した車両スレに拡大解釈にしても異存はない。

…ということで日吉駅の乗車目標が旧5000のイラストをモチーフにしたものだったな、
とか旧7000にもドアHゴムを使った化粧板仕様(確かドア色はピンク)の車両もあったかな、と。

70: 回想774列車 2011/11/03(木) 17:31:06.39 ID:i/8sALSz
省エネ名目で冷房車でも7~8月しか冷房を使用しなかったはず>東横線
梅雨時の朝ラッシュ時は蒸し風呂。工房の時の苦い思い出orz
あと車内灯は運転士が入切操作して代官山&高島山トンネルで照明を入れる
タイミングが悪く、車内が真っ暗になることも多々あった。

節電騒ぎの一年だったけど、昭和50年代の第二次オイルショックの頃に比べると、
大したことはない。東急の制服もシャツ出しOKの省エネルックだった。
今年省エネを徹底した小田急とか京王、京急に比べると東急は浪費だと感じた。

71: 回想774列車 2011/11/03(木) 18:06:13.04 ID:QCjiZdNE
オイルショックも然りだが新玉川線の建設などは、まさに「東急の屋台骨」を揺るがすくらいの
大事業だったからその時期の超ケチケチぶりは凄まじかった。冷房、照明もそうだが特に線路形
状を有効に活用した超マッタリ走行の経済運転は、現在のダイヤとは隔世の感があった。
大震災後の節電対応ダイヤでも本数の削減はあったものの、その走りっぷりは「節電ダイヤなん
のその」と感じるほど高速運転を継続してたね。

72: 回想774列車 2011/11/03(木) 23:49:38.53 ID:nmSrQvF4
急行は隔駅停車と揶揄されてたな。
停車駅は多摩川が加わったけど、テキパキ運転してるんで速く感じる。
急行の運転時間が6時半ごろから夜10時頃までで、昼間は日吉で緩急接続
という残念なダイヤ。

あと「ドアにちゅうい」の子どもに注意を促すドアのステッカーが
やたらデカくて車外が見られなかったり、片開き車は営団車のよう
にドア窓に高い位置にして小窓改造したりしてたような。

73: 回想774列車 2011/11/06(日) 19:43:02.26 ID:VXvauGsC
今から11~12年前、東横特急登場の少し前だと思うが、主に各停で高速運転の検証のような事をして
いた記憶がある。駅間で目一杯加速して惰行する間もなくブレーキ、駅で時間調整して発車、また目
一杯加速・・・各駅でこれの繰り返し。当時は5050系は無く8000系などではその性能の限界まで引っ
張っていて青息吐息のようにも感じられたが、あの運転が日常的になるとは思わなかった。

74: 回想774列車 2011/11/06(日) 21:15:58.96 ID:H9Oxp7AV
>>73 俺は他所の運転士やっていたけど、
意味無くオフブレーキなんてやっていると 
通勤中の上司・ベテラン運転士(中にはこの時間こんなところですれ違う筈ないとか知っているイヤラシイ奴も)
・巡回助役や所長にバレたら面倒だよ。

当時の東横なら工事の為徐行で制限受けた区間のツケとか、不意のトラブル遅延回復じゃないの?
本当に意味無しでやっていたらソイツはチャレンジャーだな。

159: 回想774列車 2013/05/21(火) 13:11:41.75 ID:UxQ6uLcC
今更だが、みなとみらい線って、廃線になった高島貨物線などを活用して、
高島町から高架でランドマークタワー3階辺り打ち抜いて、
あとは赤レンガの横通って山下公園脇を通って山下埠頭に進むとかにすれば良かったかもな。

山下公園脇を電車がガンガン走ったら、列車からの景観は良いが、
公園の静寂性?は失われてしまうけどw

162: 回想774列車 2013/06/12(水) 21:04:15.95 ID:FInpNOoY
>>159
今は無き山下公園の貨物線も、造られた頃は騒音や景観で揉めたんだぜ。
で、完成してもしばらく店晒しになってたらしい。
実用に供されてた期間が短かったのは皮肉だ。
蒸機も、開港記念のC58 1以外は走ったことがなかった。

160: 回想774列車 2013/05/27(月) 00:04:04.30 ID:6Aqf7wxk
5050の桜木町行ってまだなかったのな、意外だ。
桜木町まで営業運転されたのは新3000までか…

166: 回想774列車 2013/09/01(日) 22:42:12.42 ID:jll+Z/AJ
>>160
現実ではあり得なかったがTSのPSP版では5050系桜木町発渋谷行きが運転できるよ。

9000系が撤退した今となっては桜木町・高島町入線実績がある車両はもう東横線には全く居ない。

163: 回想774列車 2013/06/13(木) 14:41:13.63 ID:OqcdfpE/
高島町駅跡前のマンションに、旧横浜駅の土台があるがあれは自由に見れるの?
それとも居住者以外は立入禁止?

164: 回想774列車 2013/07/24(水) 01:09:46.89 ID:W1HzevUX
横浜から桜木町まで乗ってる時、いつも右側見て高島町跡なんか見てるよ。東神奈川から立体化で、今の横須賀線の上に張り出す形で、東横線のホーム活用して桜木町まで、横浜線延ばせなかったかな。未だに荒れ放題の線路跡は哀れだよ。

167: 回想774列車 2013/09/02(月) 01:20:00.55 ID:hJh5KTuK
つY500
試運転だけだが

168: 回想774列車 2013/09/12(木) 14:35:46.50 ID:CUrDql0P
遊歩道にするとかいってたのマダァー?( ・∀・)っ/凵⌒☆チンチン

169: 回想774列車 2013/09/13(金) 18:40:38.02 ID:S4CMhDJA
>>168
まだ3年以上かかる模様
ttp://hamarepo.com/story.php?page_no=0&story_id=667
時間かけ過ぎだよなぁ

170: 回想774列車 2013/09/20(金) 12:25:07.10 ID:2qLCANl0
わざわざ高い場所の遊歩道なんかいらないだろ。

171: 回想774列車 2013/09/27(金) 03:53:48.59 ID:b7u112FW
もう一度言う!横浜線をだなぁ………。

173: 回想774列車 2013/09/27(金) 12:44:43.61 ID:K65MdQsY
もう遅い

165: 回想774列車 2013/07/31(水) 17:53:44.62 ID:FUC4wHeL
確かに

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