のりもの2chたび日記

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鉄道郵便を語るスレ

鉄道で郵便物を運んでいたことは驚きでした。 飛行機やトラックでもいいですが、私は鉄道で運ぶのはいいことだと思います♪
鉄道郵便 スユ 東京中央 大阪中央


4: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/05(金) 11:57:40 ID:348ckffo
古くは、車体側面に〒投函口を持つ車両があったと聞くが、
流石に実際にみたことはない。

5: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 05:51:41 ID:h5+qupFP
燃費が高騰してるからまた復活させてもいいと思うんだけどね...
あんなに専用車両を作る必要性があるのかどうかは疑問だが...
(昔は宅急便とかなかったから仕方ないのか)


フランスのTGV郵便車両は有名だけど、
海外でもあんなに専用車両や専用列車が走っているのかね

日銀輸送みたくお金も運んでいたんだっけ?

6: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 07:49:27 ID:E1oth6Pb
外国でも、西欧では減りつつあるらしい。
郵便そのものの取扱量も減っているのだろうか。

S55ごろ、新幹線に郵便物を積載との案が出たが却下。

7: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 13:28:44 ID:52NC6BW4
ヨーロッパだと、路面電車に郵便差出用のポストがついてるのを見かけるよね。合理的だと思うけど。
それはそうと、国立の郵政研修所に郵便車が保存されてて、希望すれば、中の見学もできますよ(少なくとも数年前まではできました)。有名なことなのかな?

8: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 14:00:35 ID:xm+dVRnH
>>7
wikipediaによると、あと、
のと鉄道・能登中島駅のオユ10、
青森港・八甲田丸のスユニ50、
小樽市総合博物館のキハユニ25が保存されてるそうな。

51: 元二乗 2008/09/27(土) 23:38:10 ID:VzL4puRZ
>>8
保存車は結構ありまして、スユニ50だと小樽、三笠鉄道村、佐呂間駅跡などにも。
小樽はスユニ、キハユニのいずれも車内に郵便物持ったままじっと直立している
マネキンがいてちょっと同情したくなる。

9: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 15:27:11 ID:fA/n5dHD
東海道、山陽本線を走っていた東門便、なつかしい。

11: 郵便番号774 2008/09/06(土) 17:07:57 ID:Xtp2zoWa
郵便車に限らない(または必ず連結されているとは限らない)けど
なぜ、昔の大型時刻表とかには、一部主要幹線の
荷物列車の時刻が載っていたのだろう?

12: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 19:34:33 ID:xoxpgHXu
チッキとか関係あるんじゃね?

13: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/06(土) 20:05:11 ID:WyMSHxN1
>>12 そっかぁ!

手荷物を送るときは早めに送っておいて、駅留めにしたのかな?
郵便と関係なくてすんません

14: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/07(日) 07:50:35 ID:SFYmuEfS
>>12
荷物列車は一応、旅客列車のカテゴリーに入っていたからね。
荷物列車が国鉄の貨物局の担当になるのは末期になってから。

15: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/07(日) 11:28:29 ID:zyLw+lDD
昭和61年に全廃されたと記憶しているが、当時郵便局でバイトしてて、
元鉄郵の職員が数名転勤していたのを覚えている。
郵袋に付ける札に「○○鉄道郵便局」というのが残っていて、
もう使わないからと数枚頂いて帰ったこともあった。

16: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/07(日) 21:44:33 ID:HXeKtL0F
明治の鉄道郵便の授受はタブレットみたいにホームある装置にひっかけた
たまに乗務員が郵便袋ごとホームにおちたりしたそうな
逓信博物館にその装置があるそうだが倉庫の中にあるそうだ

84: 元二乗 2008/10/06(月) 22:33:33 ID:AcIKIBa9
>>16
大昔に郵袋の通過授受をやっていた話。落っこちた人がいたんですか。
欧米に習って、急行が通過する駅で沿線の局と受渡ししたそうですが
おっしゃるとおり、大変危険な作業で落ちた以外に地上員も死亡した
り重軽傷を伴う事故がしばしば発生して取りやめたようです。
海外の郵便車では保存されているもので網や投下アングルを装備した
ままの車両もあり、グッズの絵はがきには授受シーンを描いたものも。
しかし衝撃的だったのは、先日、日本鉄道保存協会総会で、来賓の
イギリス保存鉄道協会会長の講演の中で、現在も動態保存の郵便車で
通過授受の実演をしており、パワーポイントの画像に感激。懇親会で
通訳を入れて会長に尋ねると2両の郵便車が車内も美しく維持されて
走っているとのことで、牽引はおそらく蒸機でしょう。
ドイツでもそうですから。今すぐイギリスに渡りたいですね。
しかし、カネと時間が(泣)

85: 回想774列車 2008/10/06(月) 22:54:38 ID:GJKmQVkZ
>>84
以前蒸気機関車スレで紹介された英国蒸機のyoutube動画にありますた。 >郵袋の通過授受

スユ30やマユ31等戦前製郵便車の荷物扉は通過授受用に下半分だけを開くことができる構造ですね。

86: 元二乗 2008/10/07(火) 00:14:19 ID:5vyx1Xl3
>>85
そういや、古い郵便車で側扉が不自然な形のやつがありますね。

17: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/08(月) 23:27:16 ID:K7AEolRl
関係ないけど、日本郵便(馴染めね~)とマル通の統合で
ペリカン便のコンテナはどうなる? 懐かし板行き?

18: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/09(火) 21:39:08 ID:KBVJkLx/
鉄道電話のスレもあっていいのでは?
全国どこでも駅間ならタダでした。

20: 名無しさん@お腹いっぱい。 2008/09/09(火) 23:42:42 ID:mYYTTE2B
>>18
国鉄と契約している旅館とかにも鉄電設置しているところもあったな
遠距離だと音が小さいとか難点もあったけど

スレ違いスマソ

25: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/12(金) 23:12:45 ID:axpk64VF
>>20
昔国鉄に勤めてた死んだ爺さんが言ってたが、
電話局の電話より国鉄の電話の方が長距離でも良く聞こえてたと言ってた。

その爺さんは戦前秋葉原で荷物の発送作業に従事してて、
入社当時似た様な駅名で乗せる列車間違えたりして良く怒られたとか言ってたw

スレチゴメン。



22: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/10(水) 07:01:37 ID:CwQo3qOI
>>18
知人の父君が、国鉄の保線の下請けの責任者してたころは
非常呼び出し用なのか、自宅に鉄電がひかれていたそうだ。

32: 2008/09/17(水) 03:35:41 ID:iJl8Leyp
>>18
日本交通公社(JTB)の時刻表編集部にも鉄道電話があった。

19: ◆MizmiZmLxA 2008/09/09(火) 22:31:27 ID:OAzxqbe/
夜行客車列車やら、長距離客レが各地にあったのも、
特に廃止直前の末期は郵便荷物(ユニ)があったせいだとか?

客はほとんどいなくても、各駅で積み下ろしはそれなりとか

31: 回想774列車 2008/09/16(火) 23:31:46 ID:7kOAiMUP
>>19
高崎線に1982年まで1往復だけ客車普通列車が残っていたのは鉄道郵便輸送のため。
列車番号が変わっても車両自体は上野~高崎~長野~長岡~新潟へ行くのは有名な話。
1982年以降はクモユ143の増備でオユ10、11を追い出し、クモユ141とともに運用に就くが、
1984年で車中区分廃止、トラック輸送切替の暫定措置で残っていた護送便も1986年で廃止。

21: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/10(水) 05:35:02 ID:mjldQG5Q
クモユ141
大垣夜行347Mの先頭を飾っていたな

76: 元二乗 2008/10/01(水) 01:21:33 ID:YtILdS8z
>>21
クモユ141にはあこがれました。いちど乗りたかったけど
東門線では東阪上下便、東名上下便に使用していてうちの
局は担当外だったので。ガキヤ347Mで旅行中、停車駅ごとに
寝ないで先頭付近の郵袋積卸しを見学してましたっけ。
ちなみに大垣~大阪は単独で「荷×××M」という列車番号。
運転手と車掌の2人だけ国鉄、あとのお客は全員鉄郵という
ユニークな列車でした。

23: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/10(水) 07:47:21 ID:0AuPfnuW
30年前の東海道でEF58が牽引する青い列車や
クモユニ74をよく見たなぁ

24: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/10(水) 10:27:53 ID:bpfUz4zl
その昔、鉄道郵便局でバイトしてました。

26: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/13(土) 14:53:01 ID:GevVxbw4
国鉄の鉄道電話は通信自由化の前に存在した
日本最大の専用回線網かもね。


27: 名無しさん@名無し変更議論中 2008/09/13(土) 18:10:58 ID:4MPj7L6P
警電は?

28: 回想774列車 2008/09/16(火) 07:23:12 ID:vPhy5K4O
郵便車が連結されてたかは覚えていないが、東海道線の荷物列車を
ごく短期間、EF62が担当してた時期があったね。
SG搭載してたための起用だったとか。

29: 回想774列車 2008/09/16(火) 14:12:36 ID:Tftvn05i
>>28
EF62が搭載していたのはSGではなくEG。あの頃には旧世代のマニ車・オユ車は
殆ど淘汰され、東海道~山陽・九州方面も2000番台車で運用されていた。
EF58老朽化に伴う後任には色々検討されたとかでEF65にEG積むとか、EF70を
直流化改造するとか案もあったが結局59-2で信越本線(特に碓氷峠)の貨物列車が
なくなり余剰の出たEF62が起用されたもの。
(横川~軽井沢間以外であればEF62以外の電機でも客レ、カモレに起用できる)

もっとも、山岳線区用のEF62は高速域の出力がEF58にも劣り、ニモレのスジは多
少寝かされた由。

結局分割民営化も元号の変更も待たないうちに郵便・荷物輸送から撤退する事になって
EF62も悉くあぼーんしてしまったけど…勿体無いなぁ~と当時思ったものだった。

30: 回想774列車 2008/09/16(火) 14:45:09 ID:67Eqn7FN
>>28
鉄道への興味が失せた頃に見たなぁ。
「あー、EF62がこんな所を‥‥EF58はいよいよか。。。」
と思ったよ。

33: 回想774列車 2008/09/17(水) 08:09:52 ID:EJuNhOJI
鉄電なら…
国鉄~JRの取引業者なら大抵はあったよ。
電通にもあった。
国鉄時代からキャンペーンを請け負っているためか。

34: 2008/09/19(金) 03:18:04 ID:PNVf/apw
今の様に速達を航空機で運んでいないで、
新幹線もなかった頃は、
各方面への一番早い接続列車(特急又は急行)の
郵便車側面の差出口に速達分の切手を貼って出すのが最速だった。

大きな会社の庶務課とか文書課では、
急いで届ける書類が出ると、
年配の主みたいな物知りが、時計をチラッとにらんで、
小使いさん(使いっ走りボーイさん)に、 例えば
「東京駅21時30分急行筑紫××番線、九州行き速達5通」
なんて怒鳴っていたそうだ。
それにも使える『定期入場券』をいつも持っていて。

35: 回想774列車 2008/09/19(金) 13:36:23 ID:zwOWFnwr
>>34
確かにこれは早いよな。
丸の内勤務で夕方に東京中央局に走らされた事務担当者は多いはず。

39: 回想774列車 2008/09/19(金) 22:28:21 ID:GiN1sDGq
>>34
郵便車側面の差出口
これって研究している人いないのかな。形式図をみて気になっていたけど
まとまった発表て無いよね

36: 回想774列車 2008/09/19(金) 21:33:10 ID:D7js9zgR
クモユ143…はかない命。

37: 回想774列車 2008/09/19(金) 21:53:34 ID:pmzh4/UC
大阪駅で見た、郵袋を満載した台車を何台も連結してホームの上をノロノロ走っていた光景が懐かしい。
大阪駅も改装が進んで当時の大規模駅の雑然とした雰囲気は消えつつある。

40: 回想774列車 2008/09/21(日) 19:01:35 ID:ceA7G4oX
東京、名古屋、静岡、大阪、博多、鹿児島 
といった大都市の本局が駅のそばにあったのも
鉄道郵便の絡みだったのか?

41: 回想774列車 2008/09/21(日) 22:11:36 ID:EZ2wgdc0
>>40
昭和30年代くらいまでは一桁酷道でも未舗装があった時代だからね
遠距離に発送する手段としてトラックはまず考えられない時代
市内で集めてきた郵便物を本局に集めて大まかな方面で仕分けて列車に乗せるのが一番効率がよい
必然的に都市の代表駅そばに本局置くのは必然じゃない?
列車に乗っけておけば未仕分けの物も車内で仕分けできたわけだし

42: 回想774列車 2008/09/21(日) 22:23:24 ID:2wFwT1/j
>>40
そのとおり。鉄道郵便車から移送しやすい駅前に建てられていることが多い。

よく集配普通局のことを「本局」というけど、郵政の現場では言わない。
「○○中央局」はその地域の基幹となる局で、中央局をハブにして周辺各局へ輸送された。
地域間輸送の中核を担っていた。

ただ、中央を名乗っていても、地域間輸送の中継局にならない場合もある。
群馬県では前橋中央よりも高崎が中継基地となる。これは交通の便を考えれば理解できるはず。
こうした地域間中継局を「地域区分局」と呼ぶようになったのは、鉄道郵便廃止以後の話。

トラック輸送にシフトされた現在では、渋滞が激しい都市中心部よりも郊外に中継基地を置くようになっている。
東京だと新東京、名古屋だと名古屋集中(現神宮支店)、埼玉だと新越谷、宮城だと新仙台といった具合。
特に新越谷は越谷貨物ターミナルのすぐそばにあって、主にゆうパック(小包)の区分、輸送を行っている。

48: 回想774列車 2008/09/23(火) 16:16:48 ID:Us65nbKt
>>40
東海道だと、搬入搬出の便を考えて局は神戸方に建てられていた、というのを聞いたことがある。

50: 回想774列車 2008/09/25(木) 23:19:19 ID:YN9C04M2
>>48
確かに東京、横浜、名古屋、京都、大阪・・・みんな神戸方にあるな

43: 回想774列車 2008/09/21(日) 22:24:41 ID:j3nV5oIx
東京駅と東京中央郵便局の間は地下のトンネルでつながってて、ベルトコンベアーで郵袋を流してたそうな

44: 回想774列車 2008/09/21(日) 23:12:18 ID:lzw60QNf
東京中央郵便局ってのも今は無いんだね。

45: 回想774列車 2008/09/22(月) 00:14:25 ID:QRqH7fu8
>>44
今もありますよ。局舎建て替えに伴い八重洲側のビルを借りて一時移転してますが。

46: 回想774列車 2008/09/23(火) 01:57:43 ID:6IabEFQM
東京中央郵便局の地下窓口とか、昭和初期の風情があって良かったのになあ…。

49: 回想774列車 2008/09/25(木) 00:53:33 ID:11rCj+U9
東海道では郵便専用の地下通路とかがあった駅もあるね

52: 回想774列車 2008/09/27(土) 23:57:38 ID:uG6YaRY9
まだ旅客車が全車冷房でなかった時代、郵便車に冷房がついている車両を見て、
いいなあと思ったり。

798: 回想774列車 2013/09/19(木) 08:42:32.29 ID:zHJN8G6z
郵便列車備え付けのポストに入れた時の消印が面白い

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